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·  汽车十三行    ID：wzhauto2023  ·

跟着 2025 年第一季度汽车市集相干数据出炉，也曾引以为傲的增程市集，当下可谓是"几家振奋几家愁"。数据深刻，增程混动排行前 20 的车型，统共销量约为 20 万辆。但聚焦到个别车企身上，增程的"光环"却正在纵脱撤退。

所谓的增程"光环"撤退，不单是体当今车企的销量层面，更蹙迫的是，增程车辆还遭受口碑遇冷、奢靡者祛魅，这远比单纯的销量下滑更可怕。

与此同期大电混产物强势崛起，诸多车企纷繁布局，诸如小鹏、极氪等车企凭借长续航、先进架构等上风，正在开启大电混元年。

二者此消彼长的背后，是时间纠正的深广驱动，在电板时间、能源架构握住演进确当下，增程时间的短板日益突显，而大电混凭借前沿科技扫尾冲破，精真的中市集需求。加之奢靡者对续航里程、能耗资本、智能建立的条目升级，促使车企转型。不错说，面前的新能源赛说念竞争领土正被改写。业内东说念主士觉得，增程车销量下滑、口碑遇冷的多重困局背后，一个较着的信号一经开释，即大电混期间一经到来。

销量下滑口碑遇冷   增程车型光环不再

从合座市集进展来看，增程混动排行前 20 的车型，统共销量约为 20 万辆，虽然看似成绩尚可，但背后却消失着诸多问题。与以往比较，增程车销量同比下落趋势较着，尤其是在高端市集，也曾的快意不再。以赛力斯为例，手脚增程车领域的蹙迫代表车企，赛力斯新能源汽车 2025 年第一季度销量为 5.46 万辆，同比下落 42.47%。其中赛力斯汽车（含问界品牌）的累计销量为 4.52 万辆，同比下落 46.31%。

深入接洽增程车销量下滑原因，不妨通过精真估等平台相干数据不错找出相应谜底，凭据平台相干数据发现，3 月份混动车型（由于增程车型莫得特意沉寂，算在混动车型中）平均保值率为 45.4%，处于低位，而且环比下落 1.6 个百分点。此外，增程车型的品控问题较为卓著。

数据深刻，2024 年，增程车的投诉量比上一年飙升 280%，其中相干续航、油耗和电板的问题占到了投诉量 7 成多。

虽然车企在宣传时通常强调其方便节能以及长续航等上风，但在试验使用进程中，奢靡者发现增程车的含电量过低，油耗过高的缺欠很是较着。如有些增程车型声称油耗为 5L/100km，可这一数据在试验驾驶中，受路况、驾驶俗例等要素影响，很难达成。在城市亏电路况下，部分增程车的试验油耗甚而能达到 8-10L/100km，与同级别燃油车比较毫无上风可言。此外，部分增程式汽车存在启动抖动快意。这些问题严重影响用户的驾驶体验，无疑让潜在奢靡者视为畏途。

针对保障用度，面前新能源车年均保费较燃油车逾越 21%。但增程车由于自己结构以及维修资本等要素，保费依然不低。举例一款售价 25 万左右的增程车，其年均保费在 6000-7000 元，这无疑加多了奢靡者的使用资本。

站在市集竞争与奢靡者需求变化角度来看，在昔时很长一段时分里，有些车企靠增程阶梯扫尾快速增长，尤其是高端 SUV 增程阶梯。但经过三年多的试验考证，这同样式并莫得得到奢靡者的平淡认同。

跟着智能化的快速迭代，也曾车企主打的大电视、大沙发、大雪柜等感官建立已不再是极端上风，奢靡者关于这些宣传点一经脱敏。奢靡者如今愈加着重车辆的中枢地能、智能化水平以及试验使用资本。在新能源汽车市集会，纯电动车凭借其日益增长的续航里程、快速充电时间以及更低的使用资本，逐渐勾引了更多奢靡者的眼神。插混车型也在握住优化时间，在油耗与性能方面得回更好的均衡，这皆对增程车市集份额酿成了挤压。

不错说，也曾打着方便节能以及长续航牌号的增程车，在试验使用进程中被奢靡者发现诸多缺欠。增程车辆一经进入到市集迟暮阶段。车企若思在将来的新能源汽车市集会占据一隅之地，必须针对增程车现有问题进行时间纠正，提高产物品性，斥责使用资本，同期重新凝视奢靡者需求，打造更具竞争力的产物，而大电混无疑是最佳遴荐。

2025 年车企矜重开启大电混元年

从 2024 年下半年起，诸多车企便纷繁晓示将于 2025 年推出大电混产物。所谓大电混，其中枢亮点在于将纯电续航从当下增程车企普遍的 200 公里大幅提高至 400 公里，甚而更高。如宁德期间发布的骁遥超等增混电板，是全球首款纯电续航 400 公里以上且兼具 4C 超充的增混电板。

在确立架构上，大电混也放手了增程车企传统的油改电确立逻辑，滚动为电改油，即在纯电平台基础上，通过合理减少合座电板使用量，相对减少资本参预以及车辆自满，进而构建以电为主导的混动结构。从内容上讲，这种大电混的电动化体系相较于增程式更为先进。

其实车企鼎力发展大电混主要基于两大主义。从奢靡端来看，奢靡者关于电动汽车的纯电续航里程有着更高期待，不再得志于 200 公里的短续航，同期守望车辆具备更高的节油成果。奢靡者也但愿产物领有更完善的电动架构，以适配电动化期间下高度智能集成的发展趋势，而非在油改电的基础上进行简便的修补。

关于率先布局大电混产物的企业而言，降本增效、提高盈利水平和市集竞争力是要津考量。以小鹏汽车为例，昔时其在高端化程度中，在电板一级供应商方面过度依赖宁德期间，致使资本居高不下。资本降不下来，则车的单价也就难以斥责，界限化发展受阻。

为了扫尾界限与利润的均衡，小鹏汽车基于电改油确立大电混产物。在得志奢靡者对纯电续航以及智能建立这两大强烈需求的前提下，通过将一款纯电产物的电板诓骗于两款电混车上，不仅斥责了自己资本，减少了对单一供应商的依赖，还提高了末端产物的价钱上风与市集竞争力，从而得志了更平淡奢靡者的需求。其实小鹏汽车在降本路上一直从未停歇，面前小鹏汽车接受的 5C 超充 AI 电板，从 3C 提高至 5C，SOC 从 10% 充至 80% 的时分缩小，提高了电板使用成果，减少了电板容量需求，曲折斥责了资本。

与小鹏雷同，极氪也在高端化领域执续发力，行将推出的 9X 大电混产物备受扎眼。极氪 9X 计算于 2025 年年底量产录用，其智能化建立远超理思 L9 和问界 M9。仅以底层算力来看，极氪搭载自研双 Thor 芯片戒指器，算力高达 1400TOPS，撑执零延时通讯与厘米级卫星高精度定位，为安全冗余添砖加瓦。比较之下，理思 L9 的理思 AD   Max 智能驾驶系统搭载双英伟达 Orin-X 算力芯片，总算力为 508TOPS。再加上基于正向确立上风，不错说，极氪 9X 在电混含电量等方面也优于现有增程式车型，市集竞争力苍劲。

业内东说念主士普遍觉得，2025 年将成为大电混取代增程的要津搬动点。大电混产物凭借长续航、先进架构以及车企资本优化等上风，正渐渐改换市集边幅，将来其在新能源汽车市集会的份额有望进一步扩大，而传统增程车型则需面对时间升级与市集竞争的双重挑战。

大电混是供应链、界限化和资本重迭的最优解

2025 年，关于投身电混或增程领域的汽车企业而言，得志奢靡者需求天然要津，但构建中枢竞争力才是存身市集的压根。"一切以奢靡者为中心"看似是行业次第，实则存在局限性。

汽车手脚耐用奢靡品，产物更新周期长，变数远不足快消品。就拿电板领域来说，三元电板市集宁德期间占据主导，磷酸铁锂电板则由比亚迪起始。除了像祯祥这么具备界限化、体系化自研铁电板才智的车企外，多数整车企业在三元电板一级供应商的遴荐上，难以解脱宁德期间的制约。

此外宁德期间的供货样式也称为一种无形制约，其董事长曾毓群曾言："（车企）付钱包下坐蓐线，我就给你作念。省略签一个永恒联结左券，首肯产量波动在正负 15% 以内，公共就没问题。但莫得资金撑执的首肯，皆是不矜重的。"换句话说，思要宁德期间供货，车企不仅要参预普遍资金包下坐蓐线，还得坚贞至少五年、甚而长达十年的产能合同。

宁德期间的这种坐蓐线承包供货样式，在一定程度上拘谨了整车企业的资金流，戒指了其支吾市集划定快速变化与立异的才智。受此影响，咱们也看到了纯电市集市占界限正在被渐渐挤压。

在此配景下，车企纷繁将眼神投向电混产物。电混与增程有着显贵分手，电混产物通常具备更高的纯电续航里程，而且基于电动化平台打造。这两大特质，让电混有望整合增程市集份额，形周全新的市集边幅。不错说，2025 年号称"大电混元年"，布局早的车企将霸占先机，正如昔时布局增程时间的车企收成红利同样，而面前小鹏和极氪即是积极投身大电混领域的典型代表。

此前，小鹏一直专注于纯电领域，但在 2024 年底推出"鲲鹏超等电动体系"，矜重进犯大电混赛说念，小鹏的增程式能源总成纯电续航可达 430 公里，轮廓续航超 1400 公里。极氪也在大电混领域有所动作，行将推出的极氪 9X 备受神志，其插混版 CLTC 纯电续航可达 430km，轮廓续航超 1400km。

相干数据深刻，2024 年中国新能源汽车销量达 1286.6 万辆，预测 2025 年将冲破 1600 万辆。其中，搀杂能源车型（涵盖插电式搀杂能源和增程式电动汽车）将成为新的增长引擎，2025 年销量预测冲破 800 万辆，增速达 60%，在新能源合座销量中占比接近 50%。在这么的市集趋势下，大电混产物凭借自己上风，有望在竞争浓烈的新能源汽车市集等分得一杯羹。车企若思在 2025 年乃至将来的市集竞争中脱颖而出，加快大电混产物布局刻结巴缓。而小鹏、极氪在电混市集上的走势无疑是最值得神志的。

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