全新上市的别克E5 2025款，乍一看这车似乎变化不大，但这辆车的升级，皆在内在，别克奥特能2.0平台才是重心，充电更快，能耗更低，加上一贯在线的底盘调校和VMC智能底盘本领，操控乘坐皆升级。

虽然，关于这台车长接近4.9m，轴距接近3m的体型，我照旧有点犯陈思，这车到底能跑多远，趁着刚上市没多久，咱们就借来了一台热乎的别克E5 620尊享版，售价16.99w，也等于顶配版块。这个版块车型使用的是宁德期间的磷酸铁锂电板，78.4度电。

咱们将在广州的南大主线进行测试，全程限速80km/h，算是城区低速和高速路况的折中速率，车呢，就调成最常用的舒心口头，单踏板那玩意儿也关了，空调设在24度，两档风，并清零小计里程。

我原认为此次测试会一帆风顺，界限途中就遭遇了两场大雨，雨最大的期间，雨刷最快速率皆快看不清路了，这也较大的影响了全线的平均速率，而且路面的积水也会产生较大阻力，好在两场雨并莫得相配合手久。

在阅历全程约10个小时的测试，最终测试得这辆车的本体续航里程为589.7km。续航杀青率为95.1%，全程平均电耗为12.9kWh/100km，致使比官方的13.4kWh/100km还要低，这我属实莫得念念到。这成绩，在同级别车型算是拔尖的水准了。而且车辆充电速率也很快，基本上3秒一公里，30%-80%电量快充也就19分钟。总的来说续航充电弘扬皆是很可以的。

除此以外，测试历程中我也发现，即便这辆车关闭单踏板口头，其实亦然会默许开驱动能回收的，不外力度相配小，且无法刹停，当你使用位于主义盘左侧的动能回收拨片，则可以坐窝激活强动能回收直至延缓刹停，何况会自动打开AUTO HOLD，很便捷。这就意味着，你可以随时凭证情况使用动能回收，相当于一个快捷键，不糟践少许电，相配的精巧。

另少许等于这辆车的能耗措置系统有点东西，关于剩余电量的把控相配精确，基本剩余几许公里就能开几许公里，惟有你保合手现时的驾驶民俗，不打开大合的踩电门，那么你可以很舒心的开到主义地。不需要关空调也不需要调低音乐。

说到了放音乐，这辆车亦然搭载了14扬声器的BOSE音响，低音有劲，东谈主声赫然，再加上全车的降噪隔音后果，体验真是很棒，至少在15w级商场，照旧算是头部声息弘扬。

而且这辆车开起来亦然属于相比安闲的，胎噪并不大，加之整车调校愈加偏向燃油车，关于从燃油车过渡过来的用户相配友好，不仅驾驶感受莫得太大衰落，同期收成于莫得内燃机以及优秀的隔音，让这辆车的舱内体验越过不少同价位的燃油车。

总的来说，经过了此次测试，可以看到别克E5没搞炫酷噱头，却把“靠谱家用车”作念到了极致。实测续航塌实、空间奢侈、底盘千里稳，加上中保研认证的“纯电保值率双料冠军”，几乎是油转电用户的宽心丸。若你正寻找一台莫得符合老本的大五座纯电SUV，它值得列入首选清单。

校对 任盈开云体育