新一轮的“血流成河”，行将席卷中国汽车市集。

上周五，比亚迪莫得任何预兆，就运行了新一轮的促销活动，当今主力销售的22款家具统共王人开启了“一口价”扣头。

与此同期，比亚迪“雕残了”，比亚迪“要不可了”的言论也随之而来。

上周末，不知说念从何处运行，比亚迪是“车圈恒大”的言论就运行合手续发酵，重叠有音信称比亚迪依然欠债5800多亿，很快就会“暴雷”的音信出现，让比亚迪在股市里损失了1200亿。

而如今跟着音信的进一步的曝光才得知，比亚迪这一次十足是被“作念扣”了，流言重叠到欠债上，让“迪子”无辜躺枪。

那么欠债到底是若何一趟事，比亚迪的出息真实运行昏黑了么？

从2024年运行，比亚迪就干涉了高速发展的阶段，2021年的期间比亚迪年销量还只消70多万，但2024年比亚迪月销量多次龙套40万，成为了行业一哥，利润也随之增多了起来。

但利润增多了，欠债也增多了，22年的期间欠债还只增多了10%，到了23年告成增多到了75%。

也即是在此时，比亚迪要出现“泡沫”的音信，运行在互联网上盛行。

但其实，高欠债是好多车企王人领有的情况，比亚迪5800亿欠债照实存在，但这个欠债不是说欠银行大略是别的贷款，而是欠的供应链。

供应链结算是需要周期的，不可能一天一结算，而因为企业越来越大，固定的结算周期供应链垫付的成本更多，是以欠债也就增多，丰田全球欠债杰出了2.7万亿，群众也有3万多亿的欠债，但这些欠债王人是供应链的欠款，到期间了，是必须要给东说念主结算的。

比亚迪的结算周期平均是127天，祥瑞亦然127天，但长城却是163天，上汽是164天。

也即是说，比亚迪的结算周期其委果行业里并不长，到了这个期间，就需要给东说念主结算，而比亚迪2024年的现款储备达到了1549亿，光税就交纳了510亿，因此念念要“暴雷”王人莫得契机。

与此同期，李云飞在最新的话语中强调，欠债看的是有息欠债，即是需要偿还利息的欠债，比亚迪只消286亿是需要偿还利息的，这种“带腿”的照实问题很大，但祥瑞有息贷款是860亿，上汽是945亿，丰田是1.8万亿，对比下来比亚迪最少，因此念念要酿成“恒大”王人莫得这个契机。

其实，#中国汽车走到今天何其不易#，但行业中的漫骂，黑公关却一直不停，这几年比亚迪照实发展的可以，但面临的质疑也十分的多。可许多东说念主只看到了比亚迪不停降价，却忽略了比亚迪是因为利润率高了，降价仅仅为了给老匹夫更多的实惠斥逐。

几万的车，卖10多万比亚迪赚的不是更多？但让更多老匹夫享受到新动力的科技感，才是比亚迪东说念主一直追求的，是以只消利润率上来了，比亚迪就会开启降价风云，这不是比亚迪“亏本赚吆喝”，因为行业的发展即是如斯，只消让出更多的利润，能力够让我方获取最大的发展。

其实，车本就值这样多，昔日的车企，利润真实太夸张了。

莫得比亚迪，我们还得开20万的凯好意思瑞呢，别说智能驾驶了，车身自如系统王人不是标配呢，何谈科技可言呢？

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